Periodo 1980-1989

domingo, 10 de noviembre de 2019

1985- FFCC ROCA: 19 de noviembre, Inauguración de los trenes eléctricos locales entre Constitución – Glew y Ezeiza, con los recién adquiridos coches japoneses Toshiba, alimentados mediante cable aéreo –Catenaria- tomado por pantógrafo.

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1980 - MAQUETA DE LA 191, LA EMPERATRIZ.

La emblemática locomotora de 1914, "La 191", llamada La Emperatriz, fue llevada a la maqueta, la cual se exhibía en el Hall de la Estación Retiro del FFCC GENERAL MITRE. Además era una alcancía recaudadora de fondos para el Patronato de la Infancia, contenedor de niños huérfanos. Poniéndole una moneda en una ranura accionaba 30 segundos de magia y fascinación, al poner en marcha el movimiento de bielas y ruedas que simulaban darle movimiento, se encendían sus luces proyectoras y sonaba su silbato. Recuerda además a su conductor, el Maquinista Savio, quien fuese el único maquinista, junto a su fogonero, que vistiesen para trabajar en ella, chaqueta, gorra y guantes "blancos" y que condujesen los trenes presidenciales y de personajes especiales de otros países. Debido a la llegada del vandalismo que imperó en décadas siguientes, para preservarla se la retiró de la estación y llevó al Museo Nacional Ferroviario, también en Retiro, sobre la Av. del Libertador.

CUANDO JUAN PABLO II viajó por tren a Luján.

El 11 de junio de 1982 el Papa Juan Pablo II comenzó una corta visita a la Argentina.
Tras haber recorrido Inglaterra entre fines de mayo y comienzos de junio de ese año -viaje previsto con antelación-, emprendió otro a nuestro país en medio de la guerra de las Malvinas y cuando la derrota era inminente. Texto de El Papa pidió una solución digna del conflicto, crónica del diario Clarín del 12 de junio de 1982.
Rumbo a Luján
Frente a la Nunciatura, y desde los balcones de los edificios vecinos, miles de personas esperaron su salida. Cuando lo hizo, el movimiento hacia el papamóvil amenazó con quebrar todas las medidas de seguridad, pero finalmente pudo seguir viaje hasta Callao y por esta avenida hasta Rivadavia.
A lo largo de este recorrido de varios kilómetros, que finalizó en Morón, a unos 30 kilómetros de su iniciación, una compacta multitud vibró a! paso de Juan Pablo II, quien, incansablemente, respondía saludando con sus manos o impartiendo la bendición.
Se repitieron durante este tramo las consignas escuchadas durante la mañana y los vivas al Papa.
En Morón, tal como estaba previsto por pedido del Sumo Pontífice, Juan Pablo II abordó el tren que una hora antes había partido de la estación Miserere y por ese medio, a marcha más lenta que la habitual, se dirigió a Luján, donde celebró la primera misa en nuestro país, en el altar ubicado frente a la basílica.
Su regreso lo hizo también por tren, pero hasta la estación Miserere y desde allí por Jujuy, Belgrano y Callao retornó a la Nunciatura, donde pernoctó.
La principal actividad de hoy será la misa que concelebrará con los obispos latinoamericanos en Palermo, donde se calcula que se congregará una imponente multitud.”

1983 - FFCC GENERAL URQUIZA - EL ACCIDENTE DE DESVÍO FERNÁNDEZ - (1).

Diciembre de 1983, en la línea del FFCC Urquiza, un carguero traccionado por una G22 Nº 7933, se hallaba deteniéndose en la vía segunda del Desvío Fernández, provincia de Entre Ríos, para dar paso al tren de pasajeros “Gran Capitán” que venía de frente marchando veloz pasándose la señal de entrada puesta a peligro… la vía principal no estaba habilitada y el expreso entró en el cambio a la vía segunda, encontrándose allí ambas locomotoras de frente! El auxiliar del conductor del expreso saltó a tierra de la G22 Nº 7928 antes del impacto y falleció. Tras el estallido, como si hubiese sido una bomba, una de las locomotoras vuelca, el furgón pega en ella y se traba y el coche de primera que iba en tercer lugar se monta sobre el coche Dormitorio y lo “pela” doblándolo hasta llegar al furgón. El saldo habría sido de 8 muertos, en cuanto a los heridos falta la información. ((datos: Darío Saidman y Claudio Andrés Barbero).-

1988 - FFCC GRAL. SAN MARTIN- LOCOMOTORA ALCO RSD-35 - CON EL SANRAFAELINO EN MONTE COMAN.

Hacia fines de 1961 E.F.E.A. adquiere a la compañía Norteamericana ALCO (American Locomotive Company) la provisión de 110 locomotoras Diesel Eléctricas del tipo multipropósito de 1300 HP para los Ferrocarriles Gral. Belgrano y Gral. San Martín. El Belgrano recibió 40 unidades fabricadas en los Estados Unidos. Las mismas rara vez abandonaron la zona Córdoba, excepto las unidades 6769 y la 6789, que ingresaron a tierra Boliviana a mediados de la década del ´60, con motivo de la inauguración del Ferrocarril al MAMORÉ, en el tramo de Santa cruz de la Sierra y Trinidad, tramo construido por el Ferrocarril General Belgrano en el marco de un convenio binacional de asistencia técnica. En tanto, las 70 restantes, destinadas al San Martín, fueron construidas en Canadá en la planta de la Montreal Locomotive Works. De aquí es que comúnmente a las del San Martín se las conoce como "Montrealitas", donde se destacó como una locomotora ágil y eficiente para trenes por ramales con vías cuya infraestructura era demorada su reestructuración. Las ALCO RSD -35 son locomotoras del tipo mul¬tipropósito de segunda generación aptas para toda clase de servicios con una sola cabina de conducción. Posee un motor Diesel turboalimentado ALCO del tipo 251-D de 6 cilindros en línea. Grupo eléc¬trico de General Electric, y sistemas de frenos Westinghouse.